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汽车行业被“撞”了一下腰,工控企业如何自处?
作者: 佚名 时间:2019-1-7文章来源:访问量:215

2018年已经进入尾声,汽车市场却上演“冰火两重天”:

·2018年1-11月,汽车销售2542万辆,同比累计下滑1.7%;月度累计下滑幅度逐步扩大。中汽协估量,依据当前销量走势,2018全年汽车销量为2800万辆,同比下降3%。这也意味着汽车市场结束了28年陆续增长,将面对自1990年以来的首次下滑。

·与此同时,依据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政撑腰政策的通知》,新能源汽车的补贴退坡继续推进。临近年关,新能源汽车出现抢购潮,更有买家加价购车。

这个冬天有些冷

国内车企已经意识到这个寒冬不好过。

长安汽车表示,当前,我国居民汽车保有数超越2亿辆,逐渐饱和的车市已经进入微增长阶段。在增长放缓、竞争更为剧烈的形势下,汽车市场从过去以产品销量指标为导向的“产品竞争”时代,迎来了以产品力、品牌力竞争为导向的“品牌竞争”时代。

太平洋那头也不太平,典范代替——通用汽车于今年11月底宣告将在2019年封闭5家北美工厂,裁员15%北美全职员工,波及超越1.5万人。

福特紧跟后尘,计划在2019年年中之前裁员,范围未定。有消息称,福特将在未来3-5年耗资110亿美元对公司进行重组,以扭转公司业绩下滑势头。摩根士丹利前不久颁布报告分析指出,福特汽车的重组计划可能导致高达2.5万名员工失业。

再看欧洲品牌,据美国彭博社12月7日报道,大众汽车正通过裁减治理层、削减工厂成本、在欧洲淘汰25%的发动机和变速箱产品序列等措施,计划节省60亿欧元成本,在2022年前将利润率提高至少6%,比原计划提前3年。

究其原因,当前环球经济复苏乏力,制作业景气指数下降;环球贸易摩擦导致生产成本上升,企业支出加大;环球技术创新的浪潮以及消费习惯的改变导致产品更替,许多跨国公司的传统产品需求下降,行业整体增速放缓。

车市动荡,宣告着行业转型升级全面铺开,由此所面对的的开展阵痛,意料之内,无可幸免。更糟糕的是,这一切也许只是刚刚开头。

企业受波及

无论是汽车内部所需的发动机部件、连接器、、管路接头等林林总总的配件,还是业内公认的主动化水平高的汽车生产线,能够说,汽车行业一直是企业猎取利润的“大户”。

然而,眼下“大户”吃紧,主动化企业受到波及。

11月下旬,知情人士透露,菲亚特克莱斯勒汽车fca(fiat chrysler automobile)正在考虑旗下公司柯马(comau)未来的开展问题,包括可能会以15亿欧元至20亿欧元(约合17至23亿美元)的价钱对外出售,出售程序可能从明年年初开头。fca接连抛售零部件业务和别的非核心业务,以期将资源集中用于建筑和销售汽车。

而1978年就进入汽车行业的美国江森自控国际公司11月中旬宣告,将以132亿美元的现金将旗下电力解决方案业务power solutions出售给加拿大布鲁克菲尔德资产治理公司。

power solutions主要为车辆制作和分销电池技术,2018财年创收80亿美元。这是江森自控自2016年与tyco international合并以来,集团内部最大范围的重组。江森自控回归本源,专注于建筑技术和解决方案业务。

破茧求新生

“囧”境背后并不但有危机,还有机遇。坐以待毙,并不是这些汽车大佬的风格,那些壮士扼腕之勇者只为破茧求新生。在汽车新四化面前,新能源汽车、主动驾驶技术成为传统车企破茧求新生的“钥匙”。

特斯拉一马当先,已经启动了建设上海gigafactory工厂的招标程序,其目的是2019年起在上海新工厂生产model 3电动汽车,这将进一步降低汽车售价。

通用汽车发力电动汽车和无人驾驶领域:2023年前,在环球推出至少20款零排放车型,包括纯电动汽车和燃料电池汽车;无人驾驶领域方面,树立主动驾驶局部cruise,而本田汽车也“掺一脚”,未来将向cruise合计投资20亿美元,用以相同打造主动驾驶汽车。

福特汽车计划在2020年实现大范围电动化,并于2022年前,基于“至少”两个特定的电动车平台,颁布16款纯电动车型;此外,收购主动驾驶初创公司argo ai,并与百度启动主动驾驶联合测验项目,他们的l4级别主动驾驶车辆将在今年年底上路。

大众集团、戴勒姆集团、fca、雷诺-日产-三菱联盟、宝马集团、标致雪铁龙集团、丰田公司、本田公司、上汽集团、一汽集团等车企,也都有自己的电动化战略和无人驾驶计划。

伴随汽车行业新开展,成为厂商行业路线的最好注解。

11月举行的“abb电力与主动化世界”上,abb推出了全新的7千瓦交流桩及terra系列180千瓦直流快速充。今年德国汉诺威工业博览会亮相的terra high power(terra hp)快充充电桩,能够充电8分钟,续航200公里。

在工控小编近期的访谈中,一些传感器、连接器厂商高层大多坚持相对乐观态度。他们表示,虽然今年国内汽车销量同比下滑,但传统汽车不会那么快退出市场,再加上车企在新能源汽车、混合动力汽车板块投入更多的力气,应付相关配件的需求也会水涨船高,这些受访企业应付汽车行业的安排并不会发生太大变化。

此外,新能源汽车行业也迎来不少新的入局者,这些公司成立时间较短,虽然在it、电池方面具有优势,但在传统汽车制作进程方面缺乏经验,需要工业主动化厂商提供成熟的解决方案、先进的汽车生产线,帮助他们在短时间内猎取更快开展。资源的重新配置,意味着更多的商机。

结语:寒冬之下的裁员潮,并不是传统车企衰落的信号,而是他们主动思索、面向未来的一种变革。同样,应付工业主动化厂商而言,与之相伴,变通则兼济天下。

作者:gongkong张丽莹

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